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东风天锦洒水车发动机控制模块ECU故障

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    东风天锦洒水车发动机控制模块ECU故障

  • 作者:洒水车
  • 发布时间:2016-2-15 10:41:53
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   一辆东风天锦洒水车,车型为dfl5060gssy4,VIN码LSYGJ3AF04K017256,发动机号为35P369,行驶里程24900km。该车行驶中出现怠速发抖、加速无力、容易熄火的故障现象。

故障诊断与排除

   通常电控发动机的控制电脑ECU是很少损坏的,一但出现ECU损坏的故障,一定要查明损坏原因,以免造成不必要的损失。

1.原理分析

   该故障主要涉及到燃油喷射系统和点火系统。由东风汽车发动机管理系统基本机构配置图(如图1所示)可知,该汽油机的燃油喷射和点火是利用发动机控制模块(简称为ECM)进行控制的。ECM通过氧传感器、转速传感器(曲轴位置传感器)、进气温度传感器、进气压力传感器(D型空气供给系统)等输入信号,根据ECM的内部预设程序来控制执行器,从而实现对汽油机各种工况的喷油及点火控制。

 

图1  发动机管理系统基本机构配置图

2.诊断检测

   该故障涉及到发动机电子控制单元。首先用电脑诊断仪(元征X431)对车辆进行检测,发现存在3个故障码:P0105(进气压力传感器电压过高)、P0335(曲轴位置传感器电路失效)和P0200(喷油嘴故障)。读取数据流,发现电瓶电压为9V(不正常)。即一共诊断出4个故障。

   接着进行如下检测:

(1)首先用万用表测电瓶电压,测试值为12.8V,而数据流显示的电瓶电压为9 V,可判断电脑ECU局部损坏。

(2)用零件替代法,诊断出进气压力传感器失效。

(3)用万用表检测曲轴位置传感器的信号线与搭铁线之间的阻值为2kΩ,而正常阻值为∞,可见有短路现象。

(4)再检测喷油嘴,发现喷油嘴正常。推断电脑检测到喷油嘴有故障,是由于进气压力传感器失效而引起混合气过浓或过稀,使排放超标而误判的。

(5)更换进气压力传感器、曲轴位置传感器、电脑ECU后,启动正常,加速有力,没有熄火现象。故障排除。

   可是经过一个星期的行驶,该车又出现相似的故障。具体表现为怠速发抖、加速无力、放炮、有时熄火。

   根据上次经验再次检修。用电脑诊断仪检测,读取故障码,发现进气压力传感器电压过高、曲轴位置传感器电路失效,同时测得怠速马达步数为110步(通常在怠速、不开空调的情况下,马达步数应为20~30步)。

   用万用表检测进气压力传感器、曲轴位置传感器,都完好,故分析推断电脑ECU又一次损坏。更换ECU后,工况正常。

   ECU的再次损坏引起了我们的重视,为防止故障再次重演必须找到ECU损坏的原因。为此我们对该车进行了较长时间的观察,果然出现了一次怠速抖动严重、差点熄火的现象。而此时用电脑检测,无故障码,数据流也正常,这说明真正的故障并未排除。会不会是ECU线束有松动或者接触不良呢?经检查,ECU传感器线束,如执行器的线束等,均未见松动和异常。

   对该车进行常规检测,发现有时没有高压火。经分析,认为这可能是由机械部分和电控部分引起的。但因为是偶尔无火,可排除由机械部分引起的可能,这只可能为点火部分和点火供电部分引起的。用万用表检测高压包电源,为12V,正常。如图2所示,点火线圈初级电压是由电源主继电器提供的。


 

图2  1、4缸高压包电源简图

   为检修供电部分,打开电瓶盖,抽出主线,发现主线已氧化腐蚀。打开主继电器盒,发现主继电器外壳已腐烂,接口处都布满铜锈。摇动主线,发动机可以正常启动,但有时会熄火。这说明主线和主继电器构成的线路中有接触不良现象,于是更换主线、主继电器并清除接口处铜锈。

   检修完工后发动机启动正常,摇动主线也没有熄火的现象,怠速稳定,加速有力。该车行驶至今已半年多,未曾出现故障。至此可认为故障完全排除。

3.原因分析

   从故障现象分析,造成ECU再次烧坏是由于ECU供电电源线接触不良,使得提供给ECU的电源中断时电压骤高,从而击穿ECU内晶体管。仔细观察ECU供电线路,发现电源线经过电瓶旁,易受到电瓶水的侵蚀而氧化,造成ECU供电线路接触不良。维修过程中曾几次发现此类故障,由于没有造成重大损失而未予重视。这类问题属于厂家设计缺陷。

厦工楚胜洒水车厂家技术人员维修小结

   在维修过程中,对东风天锦洒水车任何零件的损坏,一定要查明原因再更换,特别是对ECU等高价零件。根据经验,对ECU的损坏要重点检查供电线路、电源电压的稳定性以及供电线路有无接触不良、氧化腐蚀等影响因素,避免造成不必要的损失。



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